米国の政府と大手自動車メーカーは地球環境問題に無関心だった

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GMは、アルフレッド・P・スローンの指揮の下、車種を拡大してあらゆるニーズに応え、モデルチェンジを繰り返してマーケットを刺激し、M&Aで自動車メーカーを吸収合併して収益性を上げることで、大成功を収めました。それまでT型フォードで首位を堅持していたフォードも、このGM戦略に首位を譲り渡すことになったのです。この戦略は、その後に世界の自動車メーカーが採用することになり、自動車は大量生産、大量消費、大量廃棄という20世紀文明の典型的な商品になったのです。

しかし、それは安価な石油に支えられていただけでした。やがて、廃棄によるゴミ問題、CO2排出による地球温暖化、資源の枯渇、石油需給の逼迫という大問題を引き起こすことになったのでした。ところで、世界最初のモータリゼーションを花開かせた世界最初の大衆車であるT型フォードは、その最初から大きな車でした。農作業用のトラックから都会の夜会用の車まで、あらゆるニーズに応えるためもありましたが、米国という国土に似つかわしいサイズだったといってもよいでしょう。

一方、王侯貴族に愛されたグロッサー・メルセデスといった超高級車は別にして、ヨーロッパの大衆車はイタリアのフィアット・チンクエチェント、英国のオースチン・セブン、フランスのシトロエン2CV、ドイツのVWビートル等、みな小型車でした。日本の360㏄の軽自動車しかりです。米国の自動車は、その最初から大きな車だったということなのです。小さな大衆車をベースにしたヨーロッパと日本のモータリゼーションと、米国のそれは最初から違ったものとして発展しました。

車を売りたくなった時にこれくらいで売れると嬉しいな、と考えたことは誰でもありますよね。業者によって若干対応は違うところもありますが、希望額で車査定してくれるところもあるので要チェックですよ♪
最近は、自家用車を下取りに出すというのは時間がかかることだったと思うのですが、最近はオークションと直結していることも多いので、車売るのにかかる時間はかなり短縮されました。
あまり人気のなかった車種だったので、すぐに売ってしまおうと思っていたのですが、手続きが面倒になってしまって車買取してもらう機会を失ってしまうことがあるので、注意が必要です。

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たとえば定額給付金2兆円の使い道ですが、これを電気自動車普及のための補助金に使うと、200万円の電気自動車を100万台分用意できます。電気自動車の開発を促進するだけではなく、大量生産にゴーサインが出せる結果、大幅なコストダウンと品質の安定が可能になります。

この二点こそ電気自動車普及の最大の難関なのですから、それを可能にできれば、日本は一気に電気自動車のデファクト・スタンダードを獲得することができるでしょう。電気自動車で世界の覇権が握れます。そして、リチウムイオン電池を始めとして、電気、電子等、多くの分野への波及効果もあり、雇用の拡大も可能です。ハイブリッド車の普及が12年で約170万台だったことを考えると、大変に効果的な施策ではないでしょうか。

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